أصبحت المغرب بمثابة نقطة جذب لشركات الشحن الإسبانية. هناك بالفعل العديد من الشركات التي فتحت في الآونة الأخيرة مكاتب ووفودًا في المملكة وفق تقرير إسباني.
وهذا الفتح الجزئي جاء للاستفادة من ازدهار التجارة الثنائية التي تحافظ عليها مع إسبانيا، ولكن أيضًا للاستفادة من التدفقات في منطقة تشكل أهمية استراتيجيا باعتبارها مركزًا للتجارة العالمية والخدمات اللوجستية.
لقد كانت مدن مثل الدار البيضاء، وخاصة طنجة، بمثابة نقاط مرجعية في استراتيجية التوسع لشركات مثل Partida Logistics، وMPG (Pérez y Cía) أو قسم الشحن التابع لشركة Grupo Alonso الفالنسية في العام الماضي. حسب ذات التقرير.
وهذا اتجاه ملحوظ بشكل خاص في الجزيرة الخضراء، المنطقة اللوجستية الإسبانية ذات الروابط الأكبر مع المغرب: “قبل بعض الوقت، قرر بعض شركائنا أن الطريقة الأكثر ملاءمة لتطوير أنشطتهم هي التواجد على كلا الضفتين. ” وفق ماصرح به رئيس شركة Ateia Algeciras، مانويل كوزار
ويقول رئيس مجموعة شركات الشحن في الجزيرة الخضراء : “إن هذا السوق والنشاط يجذبان اهتمام العديد من مشغلي الخدمات اللوجستية الدوليين، وبالتالي شركات الشحن في الجزيرة الخضراء أيضًا”.
وتوجد وراء ذلك ديناميكيات قائمة منذ بعض الوقت فيما يتصل بهذا البلد الأفريقي. “إن حقيقة أن التوسع في عمليات النقل البري والجغرافيا السياسية الحالية تصب في صالح المغرب بشكل كبير وقوي للغاية ليست مجرد حقيقة.
وإذا أضفنا إلى ذلك حقيقة أن ميناء طنجة المتوسط والميناء الذي سيتم افتتاحه في الناظور هما مشروعان حكوميان قريبا، مع نية واضحة للتحول إلى قوة مينائية…
فمن الواضح أن تأثير الجذب مثير للإعجاب”، يضيف كوزار.
وقال التقرير إن الوزن الذي يمتلكه ميناء طنجة المتوسط اليوم معروف جيدا. ومن المتوقع أن يتجاوز المرفق، الذي تم بناؤه في عام 2007، تسعة ملايين حاوية في عام 2024.
وكان رقمه لعام 2023 يبلغ 8.6 مليون، وهو ما يمثل عمليًا جميع الحاويات التي تعاملت معها المملكة المغربية، وفقًا لبيانات الأونكتاد (8.8 مليون حاوية نمطية).
ويمثل هذا الحجم أكثر بقليل من نصف الحجم الذي تديره جميع الموانئ الإسبانية ذات المصلحة العامة في نفس العام (16.3 مليون حاوية نمطية).
إنه الميناء الأول في أفريقيا بلا شك، وهذه الأحجام جعلته أيضًا من بين أكبر 20 ميناء حاويات في العالم، وهو التصنيف الذي لا يظهر فيه أي ميناء إسباني ولا تمثل فيه أوروبا إلا من خلال روتردام وأنتويرب.
ويتذكر كوزار قائلا: “لقد أنشأت أكثر من 200 شركة متعددة الجنسيات بالفعل متاجرها في المنطقة الحرة بطنجة المتوسط في قطاع السيارات وحده، ناهيك عن قطاعي النسيج والطيران…”. ويبلغ عدد الشركات في المجمل 1300 شركة، بحسب أحدث بيانات الشركة التي تدير المجمع الاقتصادي والمينائي.
وتابع “إن محور مضيق جبل طارق، الذي يتألف من الجزيرة الخضراء وطنجة، وقريباً أيضاً الناظور، سوف يشكل المثلث الذي تم تحديده للتعامل مع حركة المرور الكبيرة لأهم الطرق التجارية في العالم، وهذا هنا ليبقى..
ويتابع رئيس شركة شحن الجزيرة الخضراء: الناظور غرب المتوسط هو مجمع يتم تطويره على نفس خطى طنجة المتوسط، وإن كان على نطاق أصغر. كما يتم إدارتها من خلال صيغ حكامة عامة وخاصة، وهي مصممة لتكملة الميناء المغربي الكبير في جذب إعادة الشحن وكنقطة خروج للإنتاج الصناعي، ومن المقرر أن تبدأ في عام 2027.
فكرة المجمع الصناعي المينائي والمنطقة كما يتم إعادة إنتاج فرانكا في مجمع الداخلة المستقبلي، على ساحل المحيط الأطلسي في البلاد، والذي من المفترض أن يرى النور في عام 2028.
شركات الشحن الإسبانية للشركات القائمة في المغرب
ويشير مانويل كوزار إلى أن “شركات الشحن التي أنشأت بالفعل متاجرها في طنجة تؤكد صحة قرارها، حيث تتزايد تدفقاتها التشغيلية بشكل كبير”.
ومن بين هذه الشركات شركة Partida Logistics. ويحدد مديرها التجاري ألفارو بارتيدا أربعة “مجالات استراتيجية” للإنتاج في الدولة المجاورة: قطاع السيارات والفضاء، والزراعة، والتكنولوجيا (والالكترونيات)، والاستثمارات في البنية التحتية والطاقة المتجددة.
وليس فقط على مستوى المنتج والمصدر، في حالة الأولين، ولكن أيضًا باعتبارها دولة قناة للواردات الأفريقية في حالة الإلكترونيات.
لقد قمنا بتوسيع خدماتنا لتلبية تدفق التجارة المتزايد بين أوروبا (وليس إسبانيا فقط) والمغرب، فضلاً عن الطرق الدولية الرئيسية الأخرى.
ويضيف مدير شركة الشحن التي تأسست منذ قرن من الزمان: “إن التركيز الذي ينصب على الفريق المتمركز في طنجة هو تقديم خدمات التصدير والاستيراد المخصصة للمؤسسات المغربية العاملة في الأسواق الدولية المتنوعة”.
وتقول شركة بارتيدا لوجيستكس إن “نمو تدفقات التجارة بين المغرب وأوروبا واضح ويتوسع باستمرار”، وقد شهدت الشركة نفسها “زيادة ملحوظة في حجم حركة البضائع التي تغادر المغرب إلى وجهات أوروبية”.
ويؤكد إلقاء نظرة على البيانات الرسمية هذا، على الرغم من أن إسبانيا والاتحاد الأوروبي ــ وعلى رأسهما فرنسا ــ لا يزالان الموردين الرئيسيين للمملكةالمغربية.
رسم بياني يوضح عملية الاستيراد والتصدير بين المغرب والاتحاد الأوروبي وإسبانيا
وهذا ما يتفق معه أيضًا مجموعة Suardiaz، التي قامت مؤخرًا بالترويج لقسم الشحن التابع لها، ولديها مكاتب في طنجة والدار البيضاء منذ العقد الماضي. “إن اهتمامنا بالمغرب يعود إلى العلاقات التجارية بين البلدين (في إشارة إلى إسبانيا) وزيادة التدفقات مع خطوط العرض الأخرى. “نحن شركة عالمية تعمل في مجال الخدمات اللوجستية”، حسب ذات المصدر.
وتهدف المجموعة التي يقودها خوان ريفا أيضًا إلى تطوير القطاعات الإنتاجية المغربية باعتبارها عامل جذب: “يعمل المغرب على تنويع مواقعه من خلال إنشاء مناطق صناعية جديدة كوسيلة لتخفيف الازدحام وتحديث المناطق الحالية”، حسب قوله.
ويضيف سواردياز أن هذا النشر الصناعي “يطبق المعايير الأوروبية لجعل الاستثمارات اللوجستية الجديدة أكثر مرونة ودائرية وإنتاجية”.
وعلى المستوى اللوجستيكي البحت، وضعت الحكومة المغربية خطة لتطوير هذه المنطقة، هدفها “إنشاء مناطق لوجستية جديدة تغطي مساحة تقدر بنحو 3300 هكتار بحلول عام 2030″، بحسب تقرير صادر عن المركز الدولي للتسويق والترويج.
وتتوقع الوكالة المغربية لقطاع اللوجستيك أن يساهم هذا النشاط الاقتصادي بنسبة 2,8% في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، “بمتوسط نمو سنوي في الحجم في القطاع بنسبة 3,8%” خلال العقد الماضي. وتقدر إدارة الدولة الإفريقية أن “حوالي 5 آلاف شركة تم إنشاؤها في قطاع اللوجستيك والنقل في السنوات الأخيرة”، مع تركيز كبير في المدينتين اللتين تهبط فيهما شركات الشحن المذكورة: الدار البيضاء وطنجة.
كما أشار التقرير الذي أصدرته هيئة التجارة الخارجية الإسبانية إلى وجود ما لا يقل عن 30 شركة في القطاع مقرها إسبانيا قامت بالتوسع فعليا في السوق المغربية.
ويؤكد كل من سواردياز وبارتيدا وجود نظام بيئي كبير وتنافسي بالفعل. “لقد لاحظنا زيادة في المنافسة في قطاع الخدمات اللوجستية الجمركية في المغرب، لكننا نعتقد أن هذه السوق الديناميكية تشجع الابتكار وتحفزنا على تحسين جودة خدماتنا”، يقول ألفارو بارتيدا.
ويعترف بالميزة التنافسية لشركات الشحن المغربية، التي تتمتع “بمعرفة عالية بالسوق”، على الرغم من أنه، تماشيا مع مجموعة Suardiaz، يوصي بتوفير قيمة تفاضلية من خلال نهج الشحن العالمي، والذي يؤكد على سلسلة التوريد الكاملة.
وتشير المجموعة البحرية التي يقع مقرها في مدريد إلى أن “شركات أوروبية دولية تعمل هنا بالفعل منذ بعض الوقت. “إن كل واحدة منها تطور خدمات مصممة خصيصا للعميل، وهو ما يجعل مستوى الخدمة مرتفعا”، ويسلط الضوء على انفتاح السوق المغربي، والذي يسعى إلى إقامة تعاون في إطار رابح رابح مع الأعمال التجارية الدولية.
